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90後看失意老總

受韓國薩德系統部署、停產輿論風暴、人事變動等一系列因素影響,北京現代經歷瞭半年的銷量低迷時期。面對成立15年來的最大危機,韓國現代汽車總部經過深思熟慮後,選擇被譽為“中國通”的譚道宏來挽救困局。


受韓國薩德系統部署、停產輿論風暴、人事變動等一系列因素影響,北京現代經歷瞭半年的銷量低迷時期。面對成立15年來的最大危機,韓國現代汽車總部經過深思熟慮後,選擇被譽為“中國通”的譚道宏來挽救困局。

作為韓系車的代表企業,北京現代可以說一直是國內合資車銷量榜的排頭兵,在遭遇空前的危機後,迫使北京現代采取瞭一系列的措施,其中更換管理層則成為慣用的手段。

9月4日,北京現代迎來級別最高的總部空降一把手。現代汽車集團副社長譚道宏將接替張元新,正式出任北京現代汽車有限公司總經理。值得註意的是,這是不到六年內,北京現代第六次迎來新任總經理。

正處於水深火熱之中的北京現代,把最後的希望押註在譚道宏身上,其壓力不言而喻。鎩羽而歸還是敗走麥城,對個人來講都是不小的挑戰。

據數據顯示,今年1-7月份,北京現代銷量出現嚴重下滑,累計銷量為41.5萬輛,同比下降29.1%,僅完成全年125萬輛目標的33.2%。以往的主力車型嚴重滯銷以至於不得不下調銷量目標。

盡管10月銷量達到80016輛,並且後面已連續兩個月銷量突破8萬輛,但截止10月份,北京現代銷量總量僅為58.73萬輛。為解決現階段的難關,上任不久的譚道宏公開表示:將會成立全面提高競爭力的小組,滿足中國消費者多樣化需求,從根本上提高競爭力,開拓本土化2.0時代。

11月15日,譚道宏上任後的重磅產品,新一代Ix35以低價姿態入市,已經成為北京現代的救命稻草。那麼在產品力和競爭力上新ix35是否能夠撐起北京現代的銷量呢?

相比起老款ix35,新ix35的外觀變得更加的硬朗;內飾在設計和用料上也有一定改進;4435mm/1850mm/1715mm的車身尺寸比上一代車型要大一些。不可否認新車無論從價格還是配置來講都有一定的競爭力,但它仍無法把北京現代從寒流中解救出來。

有業內人士表示,薩德系統事件一日不解決,韓系車則很難回溫。更為重要的是在自主品牌不斷努力向上突破,合資廉價車型不斷下壓的背景下,北京現代要想以低價來博取市場,顯然無法在泥沼中脫身。

祖籍為中國山東,說著一口流利的漢語的譚道宏,自1999年進入現代汽車,歷任現代(中國)投資有限公司總經理、中國事業支援事業部部長等職,在華任職多年,被視為最懂中國市場領導者的最佳人選。

不過以北京現代目前的處境,縱使身經百戰、馳聘戰場近二十年,譚道宏仍無法憑借一己之力,解決擺在企業面前的種種難題。其上任後能夠做的,不過是養精蓄銳等待時機。

(責編:車記思維)











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